親,雙擊屏幕即可自動滾動
724【汽車人變身】
    宋維揚總是喜歡搞些大新聞,跟柳總在央視互懟不久,突然又傳出轟動全國的消息——宋維揚買車了!

    這車的價錢很貴,總共耗資6.5億美元。

    曾幾何時,通用汽車在“世界500強企業”中排名第一,也沒過幾年居然傳出即將申請破產的消息。破產重組的申請還沒得到通過,通用就已經急著出售資產,其主要出售項目就是“悍馬”和“薩博”兩個品牌。

    悍馬那玩意兒的耗油量太大,在全球經濟危機、油價上漲、環保輿論的影響下,悍馬汽車的銷量十分慘淡。通用拿著高音喇叭大甩賣半天,也很難找到接盤俠,直至宋維揚老家的國企“騰中重工”出手。

    可惜,騰中重工屬于國有企業,跨國收購必須獲得審批,經過曠日持久的談判之后,在國內審批那一關被卡死了。

    而宋維揚出手買下的是“薩博”!

    這個汽車品牌的總部在瑞典,以前是造飛機的,二戰結束之后才開始造汽車,2000年被通用汽車全資收購。

    悍馬的買家不多,對薩博有購買意向的卻不少。

    但全球經濟危機嘛,通用汽車又負債累累,潛在買家們都想著壓價。通用那邊漫天報價8億美元,買家們紛紛落地還錢,甚至還價3億美元的都有。

    中國的“北汽”也想買,可惜在審批環節,被上邊壓著收購規模,連3億美元都拿不出來。

    就是在這種情況下,提前從谷歌套現大量資金的宋維揚,突然站出來說愿意出資4.5億美元接盤。這可把通用高興壞了,只象征性進行了兩輪談判,就迫不及待的簽訂合約,生怕宋維揚半路反悔。

    宋維揚從吉利汽車、比亞迪汽車借來幾個高管擔任顧問,親自跑去瑞典進行公司業務整頓,一口氣關閉兩家汽車制造廠,員工的遣散費就用去不少。同時,宋維揚決定把業務重心轉到中國,并跟自家的特斯拉達成戰略合作。

    六個月之后,宋維揚作為薩博汽車董事長,在京城與“北汽”老總簽署轉讓協議。

    “北汽”斥資2億美元,買下薩博兩個車型(2005年以前的老車型)知識產權,以及三個整車平臺和動力系統。

    輿論為之轟動!

    本來宋維揚掏4.5億美元買下薩博的時候,很多國人說他是冤大頭。誰曾想,才僅僅過去半年時間,拆出來一塊技術資產就轉手賣了1.5億,相當于只花3億美元就把薩博拿下。

    現在輪到“北汽”被噴為冤大頭了。

    雖然遭受社會大眾嘲諷,但北汽也很高興啊。要知道,另一個時空他們花了2億美元,宋維揚還給他們優惠了5000萬呢,直接從通用那里買肯定不會打折。

    北汽現在只花了1.5億美金,就平添“北汽紳寶”兩個車型,而且連整車平臺和動力系統都到手了。

    又過了半年,宋維揚再次向薩博注資,收購中國這邊的特斯拉。

    跟瑞典人打交道太頭疼了,這幫家伙簡直冥頑不靈,許多時候根本不聽招呼。即便宋維揚是董事長,親自作出決策都要被懟回來,說他不懂技術、不懂情懷、不懂薩博一貫的宗旨理念。

    宋維揚一怒之下把CEO炒了魷魚,然后一堆高管和工程師跟著辭職。全球經濟危機又如何,反正瑞典的高福利國家,爺在這里不開心了,不需要跪著受你們這些資本家的氣!

    這玩意兒就是個坑,難怪通用迫不及待想賣掉。

    要知道在另一個時空,通用即便全資收購了薩博,通用即便已經面臨破產,薩博依舊昂揚著自己高貴的頭顱。在對新車型進行研發時,明明通用有成熟的導航系統,薩博非要自己出錢重新研發,就為了彰顯自己的導航系統跟通用不一樣。

    在歐洲,很長一段時間內,薩博車主都把沃爾沃車主視為暴發戶,他們有著自己的優雅和情懷。

    但這種情懷在宋維揚看來,就是一幫破落老貴族的不合時宜。你真那么堅持自我,也學學人家日苯人的工匠精神啊,花里胡哨搞一大堆,結果造出來的汽車各種小問題。

    當然,薩博也有著自身優點,用一句話來形容就是:當你出車禍之后,才知道薩博為什么賣得那么貴。

    皮實,耐操,安全有保障。

    宋維揚沒有被大量的辭職信嚇到,反正在全球經濟危機期間,通用、福特、克萊斯勒、大眾、菲亞特、豐田、本田……一堆車企大裁員。通用一口氣關了20家工廠,福特正在考慮出售沃爾沃,克萊斯勒直接關閉30家工廠,本田即將宣布退出F1,菲亞特4萬多員工在休長假,大眾的俄羅斯工廠全部停產。

    你們辭職了,老子花錢再招就是,如今遍地是跪求工作的專業人士!

    整個2009年,宋維揚有大半時間都耗在瑞典,親手完成對薩博汽車的整頓改造。

    瑞典媒體痛批宋維揚的“胡搞”行徑,緊接著西歐媒體集體跟風,好多薩博的老車主公開表示抗議。

    問題是,關你們這些人啥事兒???

    工會還跑出來瞎折騰,說宋維揚不能無故關閉兩家工廠,造成大量的汽車工人失業。又組織這些拿了遣散費的工人游行,把宋維揚堵在公司總部強迫談判,甚至瑞典官方都迫于壓力跟宋維揚溝通。

    從吉利、比亞迪借來的顧問,哪見識過這種場面,都嚇得不知所措。

    宋維揚卻笑嘻嘻的把工會領導人、工人代表,以及瑞典的官員叫來,和和氣氣的進行了一番多方談判。

    談判結果如下:已經關閉的兩家工廠,恢復其中一家(瑞典境內其實就一家),但要改造為電動汽車生產線。在改造期間,工人相當于帶薪休假,之前給的遣散費算是預支工資。同時,宋維揚個人捐款1000萬美元,用于瑞典的環保事業。捐款100萬美元,用于瑞典的工會事業。

    緊接著,宋維揚在歐洲到處演講,宣傳節能環保,呼吁保護地球生態環境。他在歐洲的環保組織瘋狂撒錢,那些環保機構紛紛贊美吹捧,宋維揚搖身一變成了高端環保人士。

    到第二年末,屁股上貼著“薩博·特斯拉”的電動車,開始在歐洲正式銷售。

    宋維揚繼續宣傳環保,繼續給環保組織塞錢,同時瘋狂發軟文造勢。這種新設計的經濟版特斯拉,艱難的在歐洲站穩腳跟,銷量處于穩中有升的態勢。

    可惜,前期撒錢實在太多,經濟款特斯拉在歐洲肯定要虧本好幾年,而且充電樁的建設也是個長期復雜投入。甚至招來傳統汽車行業和石油公司的集體抵制,他們不敢公開反對,卻各種暗中使絆子,導致特斯拉的充電網絡在許多地區無法展開。

    那就尋求新的盟友唄,宋維揚還能被這點小事兒嚇退?

    連續幾個月,宋維揚都在跟歐洲各國的電力公司談判,把電力公司拉下水跟傳統加油站打擂臺。馬博士化身為大忽悠,滿口的經濟危機、消費降級、節能減排、拯救地球,描述未來世界滿地充電樁取代加油站的美好圖景。

    如果充電樁能取代加油站,每年的利潤該有多少?

    電力公司紛紛進場,頂著傳統能源行業的壓力,艱難推進著充電網絡的鋪設。

    在歐美市場,不管是薩博還是特斯拉,宋維揚都打主意拿10年時間去虧損——收購薩博,真正目的是補齊特斯拉的技術短板,比如汽車底盤、整車平臺之類的玩意兒。

    這些虧掉的錢從哪里找回來?

    中國市場!

    此種做法跟聯想收購IBM的PC業務一樣,斥巨資收購國外企業,拿中國市場的利潤去補貼國外。五十步就別笑一百步了,成功了可以夸耀戰略眼光,失敗了就是傻逼冤大頭。

    大環保家宋維揚先生,回到中國就變了樣。他決口不提環保問題,而是到處宣傳薩博汽車的安全性,主攻30萬到200萬的中高端市場,生產出來的全是汽油款薩博。并且,他還關掉薩博的北美工廠,在中國興建大型汽車制造基地,把薩博汽車(汽油款)的制造和銷售重心轉到中國。

    而且,為了擴大薩博在中國的品牌影響力,宋維揚四處找中國車企合作,把2005年以前的薩博車型全賣了,動力系統等配套技術打包售賣。

    由于薩博公司有一堆高層辭職,其中就包括設計總監。宋維揚還高薪聘請賈爾斯·泰勒,擔任薩博的首席設計師,甚至給了這家伙500萬股公司股票。

    賈爾斯·泰勒曾在雪鐵龍擔任設計師,之后一直在捷豹擔任核心設計師。如果宋維揚不把他挖走,此人還會跳槽到勞斯萊斯擔任設計總監,負責設計勞斯萊斯魅影、曜影、幻影(新一代)等車型。

    到2012年,賈爾斯·泰勒設計的“薩博·里程碑”,雖然在歐美的銷量不咋樣,卻在中國市場獲得空前成功。

    這玩意兒奢華大氣又不失莊重,在中國的落地價800多萬元。不但宋維揚每次出門都開“薩博·里程碑”,馬小云、小馬哥、丁三石、劉氏兄弟、沈南朋、張朝揚、丁明、雷布斯等一眾商界大佬,以及馬氏黃埔的許多學生老板,也被宋維揚忽悠著購置新車。

    如此名人效應,再加上“薩博·里程碑”本身優秀,立即就成為中國富豪們的新寵。

    對了,宋維揚還把薩博的車標改了,之前的老車標實在太丑!

    在歐美那邊,直至2016年,依托各種技術的突破,特斯拉電動車才終于扭虧為盈,真正獲得市場廣泛認可,并積極反饋到中國這邊。

    從2009年到2015年,宋維揚的大量精力都用于造車,甚至有媒體戲稱:宋維揚已經從科技界領袖、互聯網先驅、飲料界霸主,變成了一個徹頭徹尾的汽車人。。

    (全書完。)

    (還有幾篇后記。)

    
為您推薦
三肖中特期期准四肖八码期期准